中新網四川新聞4月18日電 (郭自慧 王春波 張秀玉)4月18日，在四川劍閣縣開封鎮成綿蒼巴高速劍閣段西河大橋的施工現場，工人王勝建和工友們正在操作路面攤鋪機和壓路機對瀝青路面進行攤鋪作業。在他身后不遠處，路面混凝土澆筑作業也正在進行。

　　成綿蒼巴高速公路是《四川省高速公路網規劃(2014—2030年)》7條東西橫向路線之一，是川東北地區高速公路網的重要組成部分。工程由京昆高速公路綿陽至成都擴容段、綿陽至蒼溪、蒼溪至巴中三條高速公路組成，線路總長151.8公里，預計2023年12月分段通車。建成后，將形成新的出川、入陜、進京大通道，同時還將接入成綿廣、廣南以及成南巴等高速，進一步完善區域交通路網。成綿蒼巴高速(劍閣段)全程44.44公里，途經劍閣王河鎮、開封鎮、白龍鎮、公興鎮、楊村鎮、羊嶺鎮等6個鄉鎮23個村。設計段路基寬度25.5米，雙向4車道，設3處互通和1個服務區，設計速度80公里／小時，概算總投資60.86億元，建設工期4年。

　　“我公司承擔了成綿蒼巴高速(劍閣段)20.28公里路程，截至目前，土建工程施工任務已全部完成，比計劃工期提前約6個月。”中鐵二十三局集團第六工程有限公司項目負責人李富生介紹。2020年5月，中鐵二十三局集團第六工程有限公司施工人員進入現場施工，負責建設的管段內含隧道7座，橋梁18座，橋隧比占整個管段的65%以上。

　　“項目建設難度非常大，施工條件極為復雜。”李富生說，項目途經四川翠云廊古柏省級自然保護區實驗區和四川劍閣西河濕地市級自然保護區實驗區。為此，該公司在施工前期，嚴格按照國家和四川省有關法律法規的規定以及《四川省古樹名木保護條例》、生物多樣性影響評價報告的要求，主動對接設計、勘察單位完善優化施工方案，合理、有效避開了古樹名木、劍閣天然氣氣井等。

　　“進場初期就到雨季，面臨著施工條件差、時間緊任務重等的諸多問題，在全體人員共同努力下，針對問題各個擊破，和政府部門積極主動溝通，加快推進征拆工作，率先搶出施工便道，為施工創造條件。”李富生說，為加快施工進度，該公司增加人員機械進場，注重工序的合理轉換，緊湊安排施工，實現產梁架梁無縫銜接，為橋梁施工快速推進提供了保證。此外，由于項目管段地形狹窄陡峻，溝壑縱橫，起伏巨大，地貌類型復雜多樣，路線涉及有上跨X123省道及機耕道施工的橋梁多處，車流量、人流量大，為此項目部在每個跨線施工點設立門洞對道路進行防護，施工期間請相關交管部門協同實行交通管制，加大對施工現場安全隱患排查和整改力度，并認真執行領導帶班檢查、安全人員駐點、夜間施工安全巡查等措施，從項目管理人員到施工人員，每個人始終在心頭常懸一把安全生產的“達摩克利斯”之劍。

　　“尊重自然 綠色發展”這是項目從進場之初便一直貫徹的環保理念。在尹家山隧道、西河大橋等重難點工程建設期間，該公司項目部通過開展重點協同攻堅，有效組織上下聯動，采取嚴格的自然生態保護措施。施工過程中，針對該隧道地質變化大、圍巖破碎等不利因素，該公司提前做好施工組織預案，對開挖施工的安全管理、質量管控、原材料控制、混凝土質量等進行全面考慮，從源頭嚴把質量關、安全關，充分發揮國企隊伍的施工專業化優勢，加強現場組織、管理和調度，超前技術籌劃，做到“圍巖變、工法變、支護變”，加強每道工序過程的質量控制，創高品質的隧道工程，為隧道順利掘進奠定了基礎。

　　“截至目前，尹家山隧道、西河大橋、羊鹿山隧道等重難點工程已全部完成，管段內正在進行交安、房建、路面鋪設等后續工作正在快速施工中。預計十月底，我公司施工路段可具備通車前交付驗收條件。”李富生表示，接下來，中鐵二十三局集團第六工程有限公司將繼續緊盯關鍵環節，壓實管控責任，穩步推進，苦干實干，在確保安全、質量、環保的前提下，調集精銳資源完成剩余的施工生產任務。(完)