初步試點示范地區

　　長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區

　　車網互動有何場景？

　　主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景

　　反向充電有何收益？

　　力爭2025年底前實現居民充電峰谷分時電價全面應用，新能源汽車通過站場的雙向充電樁給充電站反向充電，運營商和車主能獲得充放電價差收益，同時幫助電網削峰填谷，平穩電力負荷

　　記者6日獲悉，國家發展改革委、國家能源局等部門日前發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，將初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

　　所謂“車網互動”，是指新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系，有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，從而為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。

　　《實施意見》明確，到2030年，新能源汽車要為電力系統提供千萬千瓦級雙向靈活調節能力，推動新能源汽車成為新型電力系統儲能體系的重要組成部分。如何實現這一目標？根據政策，將鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導性強的充電設施制定獨立的峰谷分時電價政策，并圍繞居民充電負荷與居民生活負荷建立差異化的價格體系，力爭2025年底前實現居民充電峰谷分時電價全面應用，進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制。鼓勵雙向充放電設施、儲充/光儲充一體站、換電站等通過資源聚合參與電力市場試點示范，驗證雙向充放電資源的等效儲能潛力。

　　據悉，在“車網互動”模式下，新能源汽車作為大型移動“充電寶”，可通過站場的雙向充電樁，給充電站反向充電。運營商和車主還能獲得充放電價差收益，幫助電網削峰填谷，平穩電力負荷。“從電動汽車角度看，車網互動是解決充電容量的關鍵路徑。電動汽車大規模普及倒逼充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網互動。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾撰文指出。中國汽車工業協會數據顯示，2023年1至11月，中國新能源汽車產銷量分別達到842.6萬輛和830.4萬輛。(記者 劉泰山)

　　(來源：成都日報)