8月27日5時30分，在興珞鐵路團結村站，來自重慶工務段的100余名作業人員正在對站47號道岔進行成組更換鋼件作業，這標志著我國三條鐵路重要鐵路干線成渝、興珞、川黔鐵路進入為期67天的大修集中修，中國鐵路成都局集團有限公司對鐵路基床、軌枕、鋼軌、道岔、接觸網等設備進行全面養護，共6千余人參加此次大修集中修。

　　據記者了解，今年以來，成都局集團公司已先后組織了滬昆、達成、襄渝、成昆、寶成、內六鐵路等集中修，線路設備質量得到提升。此次大修的線路有新中國第一路成渝鐵路重慶南至內江段，中歐班列(成渝)連通亞歐大陸的必經之路興珞鐵路，以及西部路海新通道南下重要通道川黔鐵路珞璜至貴陽南段，其中兩條鐵路年代久遠，最長的成渝鐵路至今已有71年、川黔鐵路至今也有58年，存在線路基礎較為薄弱，線路設備高低不平順、鋼軌廓形差、道床板結冒泥、岔區鋼件疲勞等問題，亟需通過集中修消除設備病害，確保設備狀態良好和運輸暢通。

　　為進一步提升設備安全水平，成都局集團公司組織成都工務大修段、成都工務大機段、重慶、貴陽、內江工務段，重慶供電段、重慶電務段等34個單位、39支隊伍，對3條線路的道床、軌枕、鋼軌、道岔、接觸網、信號等設備進行全面養護，計劃完成大修換軌87.6公里，大修清篩87.5公里，大修換岔約102組，大修換枕35000根，道岔清篩131組。翻漿板結整治9.3公里，線路大機搗固469.8公里，線路大機打磨540.7公里。道岔大機搗固562組，道岔大機打磨410組，崩塌落石整治工程架梁155片。

　　本次集中修沿用滬昆、襄渝、寶成等鐵路集中修好的做法，在桐梓設立川黔線集中修指揮部，在內江設立成渝興珞線集中修指揮部，做好現場施工指導和監督檢查；成立功能型聯合黨支部11個，功能型聯合團支部6個，及時協調解決施工期間的結合部問題。

　　“此次集中修最大的特點是施工任務點多線長，成段換枕35000根，是川黔線近10年集中修中此項目工作量最大的一次；正線道岔更換18站102組，占全線56個車站的1/3。”川黔線集中修指揮部負責人介紹。盡管任務更重，但該指揮部在集團公司工務部的領導下制定了更加嚴格的標準，進行了更加充分的準備來應對挑戰，確保任務完成。

　　興珞鐵路是中歐班列(成渝)連通亞歐大陸的必經之路，據重慶工務段線路技術科副科長王軍衛介紹，此次大修是該線自2014年通車運營以來的首次大修。全線將進行大修清篩22公里，道岔清篩50組，通過本次設備整治，將有效改變線路狀況，讓中歐班列(成渝)運輸更加安全平穩，暢通無阻。興珞線路用列車編組較多，對施工計劃鋪排精確性要求高。為此，重慶工務段與興隆場車站、成都工務大機段、重慶電務段、重慶西車輛段等單位多次召開施工協調會，就施工計劃鋪排、路用列車開行方案多次進行討論協商，確定施工安全卡控措施，保證施工安全與進度。

　　為最大程度降低施工對鐵路運輸的影響，成都局集團公司積極做好線路車流調整，統籌兼顧列車開行和施工組織。集團公司施工辦牽頭組織工務部及相關站段對3條鐵路開展了現場踏勘和集中修計劃編制工作，實現運輸和施工雙贏的目標。(四川新聞網-首屏新聞記者 周瓊)