增程式汽車見得多，增程式船舶你聽說過嗎？

　　2月20日8時，瀘州神臂城造船廠開始忙碌起來，兩艘63米長、吃水深度達3米的全省首批增程式電動集散貨船建造到了最后的收尾階段。瀘州市神臂城船舶制造有限公司董事長張天華介紹，這批船只憑借低碳高效、油電混合的獨特優勢，被贊譽為“長江綠色航運的新標桿”。

　　戴上安全帽，記者跟隨張天華走進瀘州神臂城造船廠生產區，只見船舶框架整齊排列，工人穿梭于各種設備之間，忙碌而有序，焊接作業中不時濺出火花。

　　工人李烈烽忙著固定螺旋槳，不時和同事對船兩邊的螺旋槳進行距離測量。“螺旋槳作為船的推進器，具有改變方向的功能，要保證兩邊螺旋槳位置一樣。”李烈烽說，2024年7月接到訂單后他們就投入研究、安裝工作，下水調試成功后就可交貨。

　　“今年一季度，船廠生產任務比較重，計劃交付兩艘增程式電動集散貨船。全年訂單已基本排滿，預計年產能將突破6艘。”張天華說，當前這兩艘增程式電動集散貨船已進入下水準備階段，預計月底下水調試并交付。

　　瀘州神臂城造船廠距長江直線距離不到100米。走近船體，記者看到，整個船體均由磚塊墊起，距離地面40厘米左右，且很多位置留有間隙。張天華解釋，這些間隙主要是用來填充氣囊。等船只建造工序全部完成后，可在空隙位置放置氣囊，通過拉動氣囊將船體拖入長江行道進行下水調試。

　　相較于傳統的螺旋動力推動船只前進方式，該批次兩艘船采用更高效的直翼舵槳作為推進系統。“這種設計不僅提高推進效率、降低能耗，還大幅減少排放，對環境保護具有重要意義。”張天華說。

　　新能源是首批增程式電動集散貨船的一大亮點。該批次兩艘船采用油電混動模式，裝配寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。相較于傳統依靠柴油作燃料的船只，不僅降低了成本，還提升了運輸里程。“經過技術改進后，我們廠建造的船舶續航里程由原來的900公里大幅提升至現在的2800公里。”張天華說。

　　瀘州神臂城造船廠涉獵新能源船舶建造領域，可追溯至2021年。當年，工業和信息化部等五部門發布了《關于加快內河船舶綠色智能發展的實施意見》，對電動船研發給予最高500萬元的補貼。瀘州神臂城造船廠迅速抓住這一機遇，聯合重慶交通大學船舶研究院，共同攻克多項關鍵技術難題，如船用電池防水防爆及智能能量管理等，奠定了綠色船舶升級的基礎。

　　瀘州神臂城造船廠地處川渝黔交界處——得益于優越的地理位置，船廠充分利用長江黃金水道和陸路物流網絡的優勢，可在距廠區僅5公里的范圍內完成船舶試航。首批增程式電動集散貨船月底在長江瀘州合江段完成調試后，將由四川港投港口集團有限公司交付廣安港使用，可承擔最多1000噸貨物的運輸。

　　“全省首批增程式電動集散貨船的建造，不僅是瀘州神臂城造船廠轉型的見證，也是長江經濟帶生態優先、綠色發展理念的體現。”張天華表示，隨著長江“十年禁漁”政策的深入推進以及碳排放管控力度的加強，老舊貨船面臨淘汰。下一步，船廠將繼續針對性地推出油電互補方案，以滿足不同場景和市場需求。

　　□四川日報全媒體記者 趙榮昌 瀘州觀察 胡容 合江縣融媒體中心 張漫游