4月25日11時(shí)，一列滿載貨物的長江班列，按照鐵水聯(lián)運(yùn)計(jì)劃路線，途經(jīng)達(dá)州出川，奔赴武漢香爐山站。兩天前，這輛班列從樂山夾江站鳴笛啟程，標(biāo)志著省內(nèi)長江班列多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸模式正式落地。

　　“以往每到一站(港)，都需重新購買后續(xù)行程的運(yùn)單，重新訂艙，貨物需要下一程委托手續(xù)全部辦妥才能出發(fā)，可能會(huì)有數(shù)天的等待時(shí)間。”四川蜀道鐵路物流有限責(zé)任公司班列運(yùn)輸分公司副總經(jīng)理劉喆豐介紹，“一單制”運(yùn)輸模式專門針對(duì)中間的繁瑣流程進(jìn)行簡化。

　　“一單制”運(yùn)輸模式，即把參與聯(lián)運(yùn)、不同換乘港口的多張貨物運(yùn)單化零為整，形成一張多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)單，實(shí)現(xiàn)一單到底、一箱到底。“買一次‘票’，后續(xù)全程有效，一對(duì)多變?yōu)橐粚?duì)一。”劉喆豐解釋，用“一單制”運(yùn)輸模式可有效減少托運(yùn)方的中間溝通時(shí)間和流程，以往運(yùn)輸時(shí)效需要15—20天的可縮短至10天，綜合物流成本降低30%左右。

　　“一單制”首發(fā)為何在夾江縣？夾江的交通區(qū)位優(yōu)勢和周邊出川貨物需求是關(guān)鍵。樂山市相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為樂山對(duì)接成都的“橋頭堡”，夾江縣布局打造中歐班列+西部陸海新通道成都集結(jié)中心樂山基地(夾江集裝箱物流園區(qū))，依托成昆鐵路夾江站，攜手蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)，不斷推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建圈強(qiáng)鏈，極大地提升了當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈上下游服務(wù)能力。

　　接下來，長江班列“一單制”運(yùn)輸模式將走進(jìn)川內(nèi)多個(gè)物流基地試點(diǎn)，并在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。(四川日報(bào)全媒體記者 楊藝茂)