中新網(wǎng)四川新聞4月18日電(吳平華)18日，成渝中線高鐵蜀安隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，盾構(gòu)機(jī)“成渝號(hào)”掘進(jìn)累計(jì)突破1000米探訪活動(dòng)舉行，標(biāo)志著隧道盾構(gòu)施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

　　成渝中線高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，蜀安隧道是全線控制性工程，隧道全長(zhǎng)10380米，采用“盾構(gòu)法+明挖法”施工，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)達(dá)9824米，是目前國(guó)內(nèi)掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道。“隧道需下穿西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路等10處重大構(gòu)筑物，施工難度堪稱‘穿針引線’。”長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司負(fù)責(zé)人介紹，中鐵十一局施工團(tuán)隊(duì)圍繞超大直徑、超長(zhǎng)距離、獨(dú)頭掘進(jìn)、地層復(fù)雜的工程特點(diǎn)，采用“成渝號(hào)”超大盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。

　　據(jù)了解，“成渝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑14米，總功率達(dá)10000千瓦，配備帶壓復(fù)合型刀盤、伸縮式主驅(qū)動(dòng)、開挖倉(cāng)伸縮攝像頭等先進(jìn)裝備，可輕松啃碎堅(jiān)硬巖層，應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)如臂使指。同時(shí)，搭載地層界面識(shí)別、氣體環(huán)境監(jiān)測(cè)、刀具磨損檢測(cè)等智慧建造系統(tǒng)，讓隧道掘進(jìn)從“盲人摸象”變?yōu)椤靶闹杏袛?shù)”。

　　“‘成渝號(hào)’的始發(fā)在地下42米，始發(fā)籌備階段，多次組織研究大盾構(gòu)“成渝號(hào)”的組裝方案，指導(dǎo)施工單位攻克了受限空間超大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)難題，創(chuàng)造了41天完成大盾構(gòu)組裝調(diào)試全國(guó)新紀(jì)錄。如今‘成渝號(hào)’日均突破10米，月進(jìn)度可達(dá)300米！”長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線指揮部指揮長(zhǎng)王學(xué)生指著控制屏上的數(shù)據(jù)感慨道。

　　據(jù)中鐵十一局成渝中線高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王明華介紹，在下穿西成高鐵時(shí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用地質(zhì)空間三維建模技術(shù)，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前150米“透視”地層；通過自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)地表沉降、管片變形進(jìn)行毫米級(jí)監(jiān)控，配合智能注漿設(shè)備即時(shí)填充空隙，最終實(shí)現(xiàn)“零沉降、零變形”穿越，既有線路列車通行未受絲毫影響。同時(shí)，“成渝號(hào)”盾構(gòu)機(jī)還實(shí)現(xiàn)了推拼同步和智能掘進(jìn)管理等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，施工效率提升15%，有效降低了敏感環(huán)境下盾構(gòu)下穿各類風(fēng)險(xiǎn)源潛在風(fēng)險(xiǎn)。

　　成渝中線高鐵正線全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達(dá)州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。(完)