中新網四川新聞4月23日電 (記者 劉忠俊)“1號線可以多加點車嗎？”“1號線車子車可以加長、變大嗎……”4月23日，成都軌道集團征集1號線乘客代表、媒體和“大V”代表組成的“觀察團”，通過成都地鐵“解碼城市動脈探秘地鐵‘大腦’”活動，走進世紀城控制中心，近距離了解地鐵運行的秘密。

　　成都地鐵調度指揮中心被稱為“最強大腦”，承擔著地鐵運營管理、調度指揮、設備監控、維修組織及信息收發等生產核心工作。目前，成都地鐵通過“一網”(線網指揮中心，也稱COCC)和“多中心”(世紀城控制中心、中環控制中心、新苗控制中心、武青控制中心、郫溫控制中心、臨空控制中心)，分別管控16條運營線路(含14條地鐵線路、1條有軌電車線路、1條軌道交通資陽線)。

　　世紀城OCC控制中心肩負1、2、3、4號線，里程達177公里的調度指揮任務，護航工作日日均超324萬人次客流，是成都地鐵名副其實的最忙控制中心。“屏幕上帶箭頭的綠色方塊代表正在運行的地鐵列車，綠色線條代表列車可通行的軌道區段，灰色方塊則代表站臺。”世紀城控制中心負責人張波稱，每天調度員們通過實時監測屏幕，進行調令的發布或應急情況處置。“1號線共有70余輛列車，高峰時超九成列車投入正線，運行非常緊密。乘客常常看見一輛列車剛從站臺開走，顯示屏就顯示下一趟列車1分鐘后到達。”

　　“如果空車班次開多了，會加長1號線北段乘客候車時間；如果空車加少了，會造成南段客流積壓，乘客出行體驗欠佳。”張波稱，調度團隊會定期開展線路踏勘，并結合車站需求，科學制定線路運行圖；而在實際運行中，他們也會通過智能監測系統實時掌握車站客流動向，不斷優化調整大站空車投放數量與投放點位。“1號線工作日早高峰常態化開行大站空車4列至5列，紓解倪家橋、火車南站等重點車站客流壓力，確保線路重點換乘站的客流總體均衡。

　　市民代表葉祖銘對交路運行十分好奇。什么是交路呢？交路就是列車在特定區段內往返運行的路徑。為什么會設置交路運行呢？原因其實也很簡單。

　　由于地鐵各區段的客流量存在差異，在空間分布上也是不均勻的，為了更有效地提升大客流區段的運輸能力，同時緩解客流壓力，成都地鐵就會精心制定合理的交路計劃，更精準、更高效地滿足客流需求。

　　目前，運營中的交路類型包括大小交路及Y字型交路等。“大小交路”中的大交路，是指列車會完整跑完線路全程；小交路則是列車運行過程中，會選擇線路中間某一個站點作為臨時終點站進行折返運營。如2號線大交路，列車會跑完“犀浦→龍泉驛”全程，小交路則跑完“犀浦→成都行政學院”區間。

　　“1號線的車子能加寬、加長嗎？”針對市民提出的疑惑，張波解釋稱，線路設計之初，已根據列車車型及編組規模，按照線路“限界”設計好相應的車站站臺、隧道結構等。“限界”，即限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線，可保證運行車輛必須與隧道邊緣、各類建筑物及設備之間保持一定距離，確保列車安全運行。

　　加寬車體，意味著突破已確定的限界標準，改變既有隧道輪廓，涉及全線隧道擴建、接觸網改造等龐大工程；而加長列車，則需延伸改造站臺長度，都不具備條件。

　　目前，18號線三期正加速建設中，線路開通后，將為“老大哥”1號線分擔出行壓力，護送城市南北方向乘客出行，屆時大家乘1號線會更“輕松”。(完)